Do góry
:: Materiały
Najważniejszym i jednocześnie najdroższym elementem roweru jest
rama. To właśnie rama decyduje o rowerze i jego charakterze: czy
jest rasowym góralem, maszyną do zjazdu, rowerem crossowym, czy
też trekkingowym. Oprócz geometrii ramy musimy jeszcze wybrać materiał
z jakiego będzie wykonana, a nie jest to łatwe.
| Materiał |
Opis |
Zalety |
Wady |
|
Stal
|
Najstarszy materiał do wyrobu ram rowerowych.
Obecnie stosuje się wyłącznie stopy. Najtańsze rowery mają ramę
zrobioną ze stali "Hi-Ten High Tensile Steel) - jest to
zwykła stal konstrukcyjna o podwyższonej zawartości węgla. Inna
sprawa jest ze stalą chromowo - molibdenową (Cro-Mo) - dobre
firmy robią bardzo lekkie i wytrzymałe ramy z tego stopu, który
został wynaleziony przez Reynoldsa w 1935 roku. Rury dla obniżenia
wagi są cieniowane: w miejscach łączenia są grubsze, a w środku
długości są cieńsze. Najbardziej renomowani producenci rur (niekoniecznie
całych ram) to: Reynolds, Tange, Columbus, Oria, Vitus, Mannesmann,
true Temper. |
- niska cena
- dobrze tłumi drgania
- łatwy w obróbce
|
- duża waga
- słaby stosunek wytrzymałości do wagi
- podatny na korozję
|
|
Aluminium
|
Obecnie coraz popularniejszy materiał. Samo aluminium jest
lżejsze od stali, ale mniej wytrzymałe, dlatego średnice rur
maja większy przekrój. Najpopularniejszy stop to Alu 7005 T6
(numer oznacza proporcje zawartości składników). Droższe ramy
są zrobione z bardziej wytrzymałego Alu 6061 T6. Cechą charakterystyczną
ram aluminiowych jest ich duża sztywność - jest to zarazem wada
i zaleta. Wadą będzie gdy rower na takiej ramie nie ma widelca
amortyzowanego - każdą nierówność będziemy dobrze czuli. |
- niska waga
- rama jest sztywna
|
- rama jest sztywna (słabe tłumienie drgań)
- dobra rama wymaga wysokiej jakości obróbki - co powoduje
wyższą cenę
- podatność na zmęczenie
|
|
Włókno węglowe
(carbon)
|
Bardzo przyszłościowy materiał. Dzięki odpowiedniej obróbce
materiału można nadać mu pożądane właściwości - z jednej strony
dobrze tłumiące drgania, a z drugiej opowiednią sztywność. Największą
zaletą karbonu jest możliwość dowolnego formowania kształtu
ramy. |
- niska waga
- bardzo dobrze tłumi drgania
- pozwala na uzyskanie dowolnego kształtu
- 100% odporność na korozję
- odporność na zmęczenie
|
- słaba sztywność boczna
- po uszkodzeniu praktycznie brak możliwości naprawy
- wysoka cena
|
|
Magnez
|
Cudowny materiał, o bardzo niskim ciężarze własnym - jest
o jedna trzecia lżejszy od aluminium i o dwie trzecie od tytanu.
Ponieważ jego wytrzymałość jest nieco niższa, stosuje się grubsze
ścianki rur. Stosowany jest do najlepszych i najdroższych ram. |
- dobrze tłumi drgania
- bardzo niska waga
- odporność na zmęczenie
|
- wysoka cena
- trudny w obróbce
|
|
Tytan
|
Jest to bardzo dobry materiał, znacznie przewyższający pod
względem wytrzymałości pozostałe. Dawniej - zanim upowszechniło
się aluminium miał t być materiał przyszłości. Obecnie rzadziej
stosowany - jego obróbka jest bardzo trudna i kosztowna. Dużą
zaleta jest duża odporność na korozję |
- dobrze tłumi drgania
- bardzo niska waga
- odporność na zmęczenie
- odporność na korozję
- wytrzymałość
|
- wysoka cena
- trudny w obróbce
- mniejsza sztywność
|
Do góry
:: Oznaczenia ram aluminiowych
Ramy aluminiowe mają oznaczenie stopu, np: 7005, 6061, .... Co
te liczby oznaczają:
Oznaczenie kodowe ram alu
| Oznaczenie serii |
Skład |
Opis |
| Alu 1xxx |
99% aluminium |
czyste aluminium |
| Alu 2xxx |
dodatek miedzi |
zwiększona wytrzymałość |
| Alu 3xxx |
dodatek manganu |
zwiększona wytrzymałość |
| Alu 4xxx |
dodatek krzemu |
obniżony punkt topnienia |
| Alu 5xxx |
dodatek magnezu |
zwiększona wytrzymałość |
| Alu 6xxx |
dodatek magnezu i krzemu (0,5-1,0 %) oraz miedzi i chromu |
zwiększona wytrzymałość |
| Alu 7xxx |
dodatek cynku (4-7%), magnezu (2-4%), miedzi (0,5-1,7%) |
znacznie zwiększona wytrzymałość |
Kody obróbki cieplnej
| Kod |
Opis |
| F |
nie podlega obróbce |
| O |
stop wypalany |
| H |
stop poddany hartowaniu napięciowemu |
| T |
obróbka cieplna utrwalająca strukturę krystaliczną |
| W |
obróbka cieplna niszcząca strukturę krystaliczną |
Podkody obróbki cieplnej T
| Kod |
Opis |
| T1 |
obróbka cieplna |
| T2 |
częściowo obróbka cieplna, następnie obrabiany mechanicznie
na zimno |
| T3 |
tylko obróbka cieplna |
| T4 |
brak obróbki mechanicznej po cieplnej |
| T5 |
częściowa obróbka cieplna, następnie szybkie studzenie i sztuczne
"postarzanie" |
| T6 |
obróbka cieplna, sztuczne "postarzanie", brak obróbki
mechanicznej |
| T7 |
obróbka termiczna, po czym następuje proces stabilizacji |
| T8 |
obróbka cieplna, mechaniczna i "postarzanie" |
| T9 |
obróbka cieplna, "postarzenie" i obróbka mechaniczna |
| T10 |
częściowa obróbka cieplna, mechaniczna i "postarzanie" |
Do produkcji ram rowerowych używa się głównie stopów: 7005 T6,
6061 T6, czasami z serii 5000, 7003.
Do góry
:: Malowanie ramy
 Ramę
i inne części rowerowe najlepiej pomalować "proszkowo"
z wypiekaniem w piecu - jest to tanie (ok. 50 zl za ramę), i daje
idealnie gładką i trwałą powłokę. Przed pomalowaniem warto wypiaskować
ramę - farba będzie się lepiej trzymała. Wada malowania proszkowego
- nie łączy się kolorów.
Jak samemu pomalować ramę ?
- rozmontować cały osprzęt
- oczyścić ramę ze starej farby za pomocą preparatu do usuwania
starych powłok lakierowych (do nabycia w sklepie chemicznym) oraz
szczotki drucianej
- przemyć dokładnie ramę benzyną ekstrakcyjną
- zabezpieczyć gwinty (suport) oraz wszystkie otwory (suport,
sztyca, stery, piwoty hamulców)- np zwiniętą gazetą
- nałożyć na ramę farbę podkładową (można kupić w postaci spraya
w sklpepie z akcesoriami do samochodu)
- zostawić do wyschnięcia wg instrukcji na farbie
- przetrzeć papierem ściernym o nr. 360
- ponownie przemyć benzyną
- lakierowanie właściwe (spray )
- zostawić do wyschnięcia wg instrukcji na farbie (co najmniej
1-2 dni)
- usunąć zabezpieczenia i zamontować cały osprzęt.
Do góry
:: Odnawianie ramy
Po wielu latach użytkowania roweru na ramie pojawiają się ubytki,
a sam lakier matowieje. Odrapania i odpryski można uzupełnić lakierem
kupionym w sklepie samochodowym. Całą ramę można przepolerować specjalną
pastą do polerowania lakierów samochodowych - np AutoMax. Efekty bywaja
zadziwiające.
Do góry
:: Rower aluminiowy na bagażniku
samochodowym
Wiele ram rowerowych jest cieniowanych - oznacza to że rury poza
łączeniami mają cieńszą grubość (w środku długości). Pozwala to
na zmniejszenie ich wagi bez pogarszania właściwości wytrzymałościowych.
Gdy rower o takiej ramie wozimy na bagażniku dachowym, musimy z
czuciem dokręcić "łapkę" trzymająca rower za dolna rurę.
Bardzo mocne skręcenie może się skończyć zniszczeniem ramy przez
jej wgniecenie.
Do góry
:: Odnośniki do stron producentów
Do góry
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(c) 1995-2007 Wszelkie prawa zastrzeżone.
Kopiowanie oraz wykorzystywanie artykułów publikowanych
w witrynie www.wrower.pl bez zezwolenia zabronione. |
|
MENU