:: Wstęp
Bagażnik jest jednym z najbardziej istotnych elementów wyposażenia
roweru, które może zadecydować o powodzeniu, lub też nie całej wyprawy.
Rower może zostać wyposażony w dwa typy bagażnika:
Do góry
:: Bagażnik
tylny
Mocowanie - Jest mocowany do ramy roweru w dwóch punktach
- pod siodełkiem oraz w okolicach tylnej piasty. Właśnie dlatego
kupując rower powinniśmy zwrócić uwagę czy na tylnym widelcu - pod
siodełkiem - oraz na ramie w okolicy tylnej piasty są wykonane specjalne
otwory na mocowanie bagażnika - tzw. oczka..
Brak otworów w ramie do montażu bagażnika -
Jeżeli rower nie posiada otworów pod siodełkiem, albo mamy rower
z tylna amortyzacją, jedynym wyjściem aby posiadać tylny bagażnik
jest zakup (lub wykonanie we własnym zakresie) specjalnego bagażnika.
Model taki produkuje np. Blackburn - "Ex-1 Expedition" - kosztuje
ok. 41 Euro i można go kupić za pośrednictwem firmy Globetrotter
(sklepy są w Hamburgu, Berlinie, Dreźnie oraz we Frankfurcie nad
Menem). Wykorzystuje on otwory do których są mocowane szczęki hamulca
(cantilever, lub V-brake). Czasem może to być jedyne wyjcie, żeby
zamocować bagażnik.
Możemy również zrobić/kupić adapter pod siodło.
W 1996 roku, razem z Piotrkiem - moim kolegą - mielimy jechać
w Alpy Austriackie. Rower Piotrka - Bianchi - miał bardzo nietypową
ramę, do której w żaden sposób nie mogliśmy doczpić bagażnika. W
ostatecznym akcie desperacji bagażnik został... przyspawany na zawsze.
MjK
Konstrukcja - absolutnie unikajmy bagażników które oparte
są tylko na dwóch podpórkach (lewej i prawej) - minimum muszą być
cztery (po dwie z każdej strony). Niektóre bagażniki mają po trzy
nóżki z każdej strony, ale są one tak zespawane razem parę centymetrów
powyżej mocowania, że tak naprawdę cały ciężar bagażnika trzyma
się na jednym pręcie. Uwaga ! - od tej zasady jest wyjątek - możemy
zaufać konstrukcjom dobrych firm (patrz niżej)
Do góry
:: Bagażnik
Przedni
Bagażnik przedni występuje w dwóch odmianach tzw. low-rider
oraz robiony na wzór tylnego. Dla potrzeb wielodniowych wypraw zdecydowanie
lepszy jest pierwszy typ.
Low-rider
Jest mocowany na przednim widelcu, blisko osi przedniego
koła.
Zalety stosowania bagażników low-rider:
|
- sterowność i stabilność roweru -
dzięki niskiemu położeniu bagażu, środek ciężkości jest
również położony nisko
- żywotność szprych - poprawi się, dzięki odciążeniu
bagażami tylnego koła (nie będą tak często pękać)
- równomiernie obciążenie roweru - dzięki dociążeniu
przedniego koła. Różnice zauważymy szczególnie podczas
podjazdu - na rowerze z tylnym tylko bagażnikiem, przednie
koło "ucieka" podczas deptania w pedały.
|
|
Klasyczny bagażnik low-rider posiada obejmę - wygięty o
180 stopni pręt idący nad kołem i łączący obie "ramki" bagażnika.
Są jednak modele pozbawione tego elementu konstrukcyjnego. Bardziej
sztywny będzie niewątpliwie model z obejmą.
|
|
|
Model z obejmą
|
Model bez obejmy
|
Jadąc na rowerze z sakwami na bagażniku low-rider czuję się
równym użytkownikiem drogi. Jazda tak obładowanym rowerem - szczególnie
gdy mam dużo bagażu (45 kg) przypomina mi jazdę na dużym motorze.
Daje to (może trochę irracjonalne) poczucie pewności. W krajach,
gdzie ruchem drogowym rządzi jedno prawo - "silniejszy ma zawsze
rację" , (Indie, Pakistan, Egipt, Syria) miałem wrażenie, że miejscowi
z większym respektem traktowali taki rower.
MjK
 Otwory
w widełkach - Low-rider w zależnoci od konstrukcji, może wymagać
posiadania w widełkach otworów do mocowania - mniej więcej w środku
długości (wiele rowerów trekkingowych posiada takie otwory). Jeśli
takich otworów nie mamy, możemy zrobić obejmy, które je zastąpią.
Uwaga: nie wolno wiercić samemu dziur w widełkach ! - spowoduje
to znaczne obniżenie wytrzymałości widełek ! (o skutkach złamania
się tej części roweru w czasie zjazdu obciążonym rowerem z prędkością
50-60 km/h nie trzeba chyba mówić)
Firma Tubus dostarcza do bagażnika Low-Rider "Tara"
specjalne obejmy, dzięki którym możemy zamocować bagażnik nie posiadając
otworów w widelcu Obejma LM-1 dla widełek o średnicy do 32 mm, i
LM-bf dla widełek o średnicy do 40 mm. Więcej informacji na stronach
WWW firmy Tubus
Amortyzator przedni a low-rider - Coraz częściej
na wyjazdy rowerowe turyści stosujaą amortyzowane widelce. Komplikuje
to sprawę mocowania bagażnika low-rider - ale nie uniemożliwia.
Modele bagażników dostosowane do amortyzatorów przednich:
|
|
firma: Tubus, model: Swing - typu normalnego.
(Niestety , bagażnik ma dużą wadę - nie jest
typu low-rider), waga 750 g. |
firma: Delta, model "Shock Treatment" - typu
low-rider, waga 300 g. |
 W
latach 1996-1999 w Polsce nie można było kupić bagażników low-rider.
Na podstawie zdjęcia z zachodniego katalogu zaprojektowałem taki
sam i oddałem spawaczowi do wykonania. Pierwszy model był spawany
klasycznie - spawarką gazową i podczas testów połamał się. Okazało
się że wysoka temperatura nadtapia pręty i powoduje ich zahartowanie
- przez to spawy stały się bardzo kruche i słabe. Następne dwa modele
były spawane mosiądzem i służą mi do tej pory (18.000 km w
7 lat).
MjK
Do góry
:: Materiał
Bagażniki rowerowe są wykonane z:
aluminium - z rurek, lub prętów ze stopów aluminiowych -
ich zaletą jest mała waga, natomiast wadą duży kłopot w przypadku
pęknięcia - trudno znaleźć spawacza aluminium w Polsce (nie mówiąc
o innych krajach)
stali - są cięższe od aluminiowych, ale w praktycznie każdym
miejscu na świecie będzie możliwe zespawania w razie pęknięcia.
Lepsze modele są robione ze stopu (używanego również do produkcji
ram rowerowych) - cro-mo (chromowo-molibdenowy)
Do góry
:: Wytrzymałość
Standardowe tylne bagażniki są przeznaczone do przewożenia bagaży
o wadze 15-18 kg. W wielu wypadkach to wystarczy. Jeśli jednak jedziemy
na wielodniową wyprawę, z namiotem i jedzeniem na rowerze potrzebujemy
mocniejszego modelu. Ciężar bagażu na taki wyjazd waha się w granicach
25-35 kg, osiągając ekstremalne wartości 50 kg.
Pamiętajmy, że najważniejsza jest wytrzymałość dynamiczna,
a nie statyczna. Jeśli bagażnik ma wytrzymać ciężar 30 kg -
oznacza to wytrzymałość dynamiczną (czyli w czasie jazdy). Siły działające
na obciążony bagażnik podczas jazdy z prędkością np. 60 km/h i uderzeniu
w krawężnik (lub wpadnięciu w dziurę na jezdni) są wielokrotnie
wyższe niż cały ciężar bagażu ! Dlatego na bagażniku mającym udźwig
(dynamiczny) 15 kg bez problemu może usiąść dorosła osoba (ale tylko
usiąść)
Przed wyjazdem na większą wyprawę przetestujmy bagażnik - możemy
w tym celu użyć sakw z włożonymi kanistrami z wodą, lub workami
z piaskiem - tak obciążonym rowerem spróbujmy pojeździć jakiś czas
po bezdrożach (a nie po asfalcie). Jeśli ważymy w granicach 60 -
70 kg i mamy dobry bagażnik - możemy również w czasie jazdy usiąść
na nim.
Przedni bagażnik powinien wytrzymać ciężar ok. 15 kg.
Do góry
:: Śruby
W czasie jazdy (szczególnie na długich trasach) lubią się luzować.
Aby temu zapobiec używajmy podkładek sprężynujących. W czasie wyprawy
co parę dni sprawdzajmy czy mimo to nie poluzowały się.
Do góry
:: Producenci
Modele bagażników, które możemy kupić w Polsce są zazwyczaj krajowej
produkcji, lub firmowane przez firmy wytwarzające rowery (np. Trekk,
Giant, Gary Fischer). Są jednak firmy, które specjalizują się w proukcji
tego typu akcesoriów - na rynku niemieckim są to:
- Tubus -
chyba najbardziej renomowana firma robiąca bagażniki tylko ze
stali
- Blackburn (amerykańska firma)
- Stolz
- Topeak
Również wartymi polecenia są firmy:
Firma Tubus produkuje 4 rodzaje tylnych bagażników, 2 przednie
typu low-rider oraz jeden przedni dostosowany do widelców amortyzowanych.
Firma Topeak produkuje 4 rodzaje tylnych bagażników
oraz jeden przedni typu low-rider
Do góry
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(c) 1995-2007 Wszelkie prawa zastrzeżone.
Kopiowanie oraz wykorzystywanie artykułów publikowanych
w witrynie www.wrower.pl bez zezwolenia zabronione. |
|
MENU